Toyota Vios Hemat Tapi Bertenaga

Seputar Vios....

Buat embak-embak, emas-emas punya keluarga kecil dan suka touring tapi pengen nyaman kaya gw,,,gw saranin pake mobil ini,,,karena selain irit mobil ini punya tenaga ok dan pastinya nyaman. Berikut ini gw bagi-bagi info buat embak-embak dan emas-emas seputar vios.....

Toyota Vios adalah 4-pintu subkompak sedan dikembangkan untuk Asia Tenggara , Cina , dan Taiwan pasar. Diperkenalkan pada tahun 2003^. Vios berfungsi sebagai pengganti dari Toyota Tercel (disebut Soluna Toyota di Thailand dan Indonesia), yang memenuhi Asia subkompak pasar untuk 1,5 liter, di bawah Toyota Corolla dan Toyota Camry , baik dari yang juga dipasarkan di wilayah tersebut. Vios dipasarkan di samping Toyota Yaris di sebagian besar negara di Asia Tenggara, yang menawarkan pilihan lain untuk hatchback, ketika secara resmi memasuki pasar di kawasan ini pada tahun 2005. Di Amerika Serikat, Vios generasi kedua ini dikenal sebagai sedan Toyota Yaris .

Mesin

Berbeda dengan kebanyakan mesin sedan Toyota lainya, secara konstruksi, jantung pacu Yaris dan Vios terbilang kuat. Hal ini tak lepas dari penggunaan timing belt model rantai (timing chain). Dengan model rantai seperti ini, gejala timing belt slip dan atau bahkan putus dapat dihindari.

Meski begitu, karakter mesin berkode 1-NZ ini kurang responsif di putaran tinggi, meski di putaran rendah letupannya sangat bertenaga. Di putaran tinggi (di kisaran 5.000 rpm), tenaga depot daya mulai terasa melemah. Padahal, mesin 1-NZ mencapai tenaga puncak 109 hp pada 6.000 rpm (putaran yang relatif tinggi). Untuk mengatasi lemahnya putaran atas, bisa diakali dengan mengatur ulang ECU. Selain itu, periksa kondisi saringan bensin, bisa jadi kotor, sehingga suplai bensin terhambat. Oh iya, filter bensin ini terkadang luput dari perhatian karena terletak di dalam tangki bensin, jadi satu rangkaian dengan pompa dan fuel regulator.

 Pebengkel yang berdomisili di Pos Pengumben, Kebayoran Lama, ini juga tidak menyarankan untuk mengoptimalkan mesin dengan cara memodifikasi kepala silinder atau mengatur ulang dudukan katup. Karena cara ini justru akan mengganggu fitur VVT-i miliknya. Suara mesin akan menjadi kasar, terutama saat mesin stasioner.

Cara lain dalam mengoptimalkan kinerja mesin Yaris-Vios yaitu dengan mengubah rangkaian knalpot. Bagian yang diganti yaitu resonator dan saringan tengah. Adapun header (pangkal knalpot) dan mufler (ujung knalpot) tak usah diganti.  Dengan perubahan ini, “napas” mesin menjadi lebih panjang di putaran atas. Hasil dynotest menunjukkan tenaga dan torsi naik sekitar 5-10%.

Meski begitu, ubahan ini mengandung konsekuensi harus dilepasnya catalytic converter dari rangkaian. Dalam beberapa kasus, tumpukan kotoran di dalam tabung catalytic converter malah menyumbat aliran gas buang. Ujung-ujungnya tenaga mesin di putaran atas malah berkurang.

Suspensi

Baik Yaris maupun Vios tidak hanya bermesin sama, tetapi juga menganut struktur suspensi yang serupa. Di bagian depan terangkai MacPherson strut dengan pegas spiral dan stabilizer. Sedangkan bagian belakangnya, tersusun torsion beam dengan per spiral. Susunan kaki-kaki seperti ini sebenarnya cukup baik untuk Yaris dan Vios.  Namun, beberapa pemilik mobil mengeluhkan adanya gejala limbung saat mobil menikung di kecepatan tinggi.

“Untuk mengatasi hal ini, bagian suspensi perlu sedikit dimodifikasi. Biasanya problem mobil limbung terjadi karena suspensi yang tidak “mengigit” ke aspal. Mengakalinya, bisa dengan mengganti shock absorber tipe sport yang memberi peredaman lebih keras lansiran produk aftermarket atau shock absorber milik mobil sedan besar. Tetapi, cara ini sebaiknya juga diikuti pergantian per, agar bantingannya menjadi tidak terlalu keras. Nah, urusan per spriralnya sendiri bisa diambil dari milik Honda Accord atau Honda Cielo.

Data teknis vios generasi pertama

DIMENSI & BERAT
Secara keseluruhan panjang (mm)	4285
Secara keseluruhan lebar (mm)	1695
Tinggi total (mm)	1435
Jarak sumbu roda (mm)	2500
Tapak (mm) Front x Rear	1455 x 1430
Min. ground clearance (mm)	143
Berat (mengekang min.) (Kg)	990 ~ 1040
Berat (gross) (kg)	1480
Batang ruang VDA (liter)	400
Radius belok minimum (m)	4.9
MESIN	1NZ-FE
Jenis mesin	Inline 4-silinder DOHC VVT-i 16V
Diameter x Langkah (mm)	75,0 x 84,7
Pemindahan (cc)	1,497
Rasio kompresi	10,5: 1
Max. output (kW (PS) / rpm)	80 (109) / 6000
Max. torsi (Nm (kg-m) / rpm)	142 (14,5) / 4200
Pasokan bahan bakar sistem	EFI (Electronic Fuel Injection)
Kapasitas tangki bahan bakar (liter)	45
CHASSIS & PENANGGUHAN
Suspensi - Depan	McPherson strut dengan stabilizer
Suspensi - Belakang	Torsion beam dengan stabilizer
Rem - Depan	Berventilasi cakram
Rem - Belakang	Disc
Ban	175/65 R14 (Tipe E), 185/55 R15 (Tipe S, G)

Data teknis vios generasi kedua

DIMENSI & BERAT
Secara keseluruhan panjang (mm)	4300
Secara keseluruhan lebar (mm)	1700
Tinggi total (mm)	1460
Jarak sumbu roda (mm)	2550
Tapak (mm) Front x Rear	1470 x 1460
Min. ground clearance (mm)	150
Berat (mengekang min.) (Kg)	1020 ~ 1150 (Tergantung pada lokal dan kelas)
Berat (gross) (kg)	1480 ~ 1520 (Tergantung pada lokal dan kelas)
Batang ruang VDA (liter)	475
Radius belok minimum (m)	4.9
MESIN	1NZ-FE / 1ZR-FE (Cina)
Jenis mesin	Inline 4-silinder DOHC VVT-i 16V / Dual VVT-i (Cina)
Diameter x Langkah (mm)	75,0 x 84,7 / 80,5 x 78,5 (Cina)
Pemindahan (cc)	1.497 / 1.598 (1,6 mesin Cina)
Rasio kompresi	10,5: 1 / 10.2: 1 (1,6 Cina)
Max. output (kW (PS) / rpm)	1NZ-FE 80 (109) / 6000 / 1ZR-FE 87 (116) / 6000 (Cina)
Max. torsi (Nm (kg-m) / rpm)	1NZ-FE 141 (14,4) / 4200 / 1ZR-FE 150 (15,3) / 4200 (Cina)
Pasokan bahan bakar sistem	EFI (Electronic Fuel Injection)
Kapasitas tangki bahan bakar (liter)	42
CHASSIS & PENANGGUHAN
Suspensi - Depan	MacPherson strut dengan stabilizer
Suspensi - Belakang	Torsi balok
Ban	185/60 R15 (Mei bervariasi di negara dan nilai / pilihan yang tersedia)

Sumber:

http://www.auto-car.co.id/content/look/8/588/Tips-Ringan-Menyempurnakan-Vios-Yaris
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Vios